“铁半城”的华丽蝶变——看宝成铁路线上广元老旧铁路社区重焕生机

渠县融媒

20世纪50年代，宝成铁路广元站建成投运，随着列车的轰鸣、铁轨的延伸、时间的推移，广元经济技术开发区下西坝街道铁路社区应运而生，成为了当时广元城市最繁华、最热闹的地区，也成为了一个时代的难忘印记。

下西坝铁路社区始建于上世纪60年代，由原铁路家属委员会转型而来，这里保存了苏式楼、文化楼等诸多老建筑，是曾经有名的“广元铁半城”，承载着一代人的青春记忆。铁路社区是典型的开放式老旧小区，“老小区、老房子、老年人 ”是社区的鲜明标识，60岁以上老人占总人口近50%。

近年来，社区结合老旧小区改造，深挖铁路文化，推进“南站记忆”主题街区建设，外修“颜值”内修“气质”，让老小区又焕发了新活力。“小街、小巷、小景、小吃、小酒”唤醒了城市的烟火气，演绎着“老铁路”的古韵新潮，从岁月沧桑的铁道线到芳华落尽的老站房，每个角落仿佛能听到历史的回声，感受到岁月的痕迹。

火车头、月台、绿皮车厢……9月22日，记者在广元经济技术开发区下西坝街道铁路社区看到，经过老旧小区改造，社区面貌焕然一新，修建了含有丰富铁路元素的“时光长廊”，重现宝成铁路昔日辉煌，成为了城市变迁印记的“网红”打卡地。

一个人 总有一些事情刻骨铭心

宝成铁路线上的广元南站，原名广元站，于1955年1月建成，它是以前出川入蜀的重要枢纽，地处广元市城区下西坝。

伴随着宝成铁路的运行，社区一度繁华。但1997年广元火车站迁往上西后，这里逐渐走向平淡寂落，成为市区典型的老旧小区。近年来，随着老旧小区改造工程的推进，铁路社区以另一种方式、用全新的面貌焕发出活力，重现出往日风采。

在社区居住了近60年、经历了5次艰难搬家的85岁铁路系统退休老职工张俊，万万没有想到铁路社区会重现这样热闹繁盛的场景。

1966年，张俊进入宝成铁路广元火车南站工务段枕木组工作，在车间不远处搭建了一个临时棚子，成为他在铁路上起早贪黑工作后，晚上遮风避雨的家。

1968年，张俊在工务修配所的车间角落里，终于搬进并拥有了自己梦寐以求的“家”——两块木板搭建的小棚户。在这里，他组建了自己的家庭，两个女儿陆续出生。

1970年，二女儿出生不久后，张俊搬进了位于三分会小区的172栋2楼5号，一家四口人住进了24平方米共用走廊、大通间的独立房间。

1973年，张俊进行了第三次搬家，住进了“大军代楼”的3楼3号新房子。他们终于拥有了独立的厨房，房子由单间变成了2间。

时光匆匆，1994年张俊第四次搬家，住进了带有独立卫浴的科级楼4楼1号。“这是当年广元最早接通天然气的房子，两室一厅，面积50.06平方米。”张俊清楚地记得房子的每一个细节。在这里，他已经到了退休年龄，女儿们接替了他的工作，继续为铁路事业贡献力量。

第五次搬家是2008年5月，张俊搬进了三分会小区150栋4单元2楼2号，面积59.6平方米，一直居住至今。“年龄大了，爬楼不方便，所以换了个低楼层。”这一年，张俊69岁。

张俊经历了5次搬家，住房条件是越来越好，生活也越来越舒适。

一座城市 总有一些记忆难以割舍

铁路俱乐部、铁路旅馆、军人招待所……走进广元南站铁路社区内的“南站记忆”主题街区，在这里能找寻到广元南站从前的记忆。

“那时的老广元站，是一个集客运、货运、编组业务于一身的三等车站，铁路职工生活、工作基本上都在下西坝。”采访中，铁路社区党委书记（区委会主任）谷晓菊介绍说，当时车站热闹非凡，铁路地区涵盖了机、车、工、电、辆等单位。几代铁路人见证了宝成铁路的发展与变化，用执着守护着铁路的安全与质量。

为了便于识别，广元南站铁路家属区沿铁路而建，按照分会进行修建和划分。只要机车鸣笛，整个家属区都能听见，并习以为常。82岁的铁路退休职工谢汝银回忆道：“那时候，如果听不见火车的声音，都睡不着觉。好多职工甚至能记清车辆运行时刻表，准确记得是哪一趟车次即将到站。”

在社区主题街区上，有一座虽已过古稀之年却依然硬朗的“苏式楼”，89岁的张文祥就住在里面。1956年5月，他被分配到重庆铁路局财务处。1957年，重庆铁路局迁到成都成立成都铁路局，他被调到广元，从此扎下了根。“那时上下班通常是走路，三五成群地结伴而行，非常充实……”回忆起过去，张文祥记忆犹新。

在张文祥的记忆中，广元南站铁路家属区最初由平房、连通走廊和职工宿舍构成，还有铁路子弟学校、幼儿园、铁路医院等附属单位。随着时代的发展，楼房逐渐增多，配套设施也日益完善。他说：“文化楼附近是当时乃至现在最热闹的地方。”一条小街从以前的铁路医院一直通往车站广场，沿途商铺林立，小食店、小商店、小书店随处可见。尤其到了晚上，铁路社区比白天更为热闹，忙碌了一天的职工们，下班后或去俱乐部看看电影，或去小食店吃吃小火锅，工作一天的疲惫便被一扫而空。

广元南站所承载的，不仅有一代代铁路人的情怀，还有无数来自巴中、南充、达州等地区旅客的童年和青春记忆。

提起广元南站，下西坝街道党工委书记李敏眼中总会闪烁起一丝怀旧的光芒。从巴中来广元工作的他回忆道：“我儿时就听说过广元南站，当时巴中还没有通火车，要坐火车就得到广元南站。”他记得，每年春运期间，车站总是异常繁忙。南站前的“大”广场总是被人群挤得水泄不通，售票窗口前长长的队伍，候车大厅里座无虚席，连过道里都满是乘客……仿佛是一座不眠的城，一直忙到春运结束。

“那个年代，广元南站是全市最热闹的地方。”李敏感慨道，唯一的一条公交车线路，就是从南站延伸到东坝，承载着无数人的出行梦想与回家渴望。

随着城市的扩张和铁路的发展，1997年2月新广元站在上西坝落成启用，原广元站更名为广元南站。虽然名字变了，但以“文化楼”为标志的老铁路家属区却始终未变，它始终承载着特定时期的文化记忆。

“如今我们全力打造‘南站记忆’主题街区，保护老式建筑的同时，也为留存南站记忆搭建起物质载体，让南站的铁路文化成为广元文化不可或缺的一部分。”2010年大学毕业后，李敏选择到广元工作。如今，他成了铁路社区的建设者。

“我在这里住了几十年，虽然现在在市城区其他地方买了新房，但是这个承载着童年记忆的地方让我倍感亲切，总想回去看看。”“铁二代”胡晓琼穿梭在社区的大街小巷，拍下一张张留念照。

“我们社区有的铁路职工在外买了房，但住了一阵不习惯又住回来了。”谷晓菊满脸笑容地说，随着机构改革、站段整合，广元南站变成了历史的记忆。但无论是通勤回家，还是出差顺路，职工们都想再回来看一看，走一走曾经走过的路，吃上一碗广元蒸凉面，品味一下小笼包……铁路家属区成了他们怀旧打卡的地方。

一个社区 总有一些情怀让人感动

“以前不敢开窗，现在天天开窗看楼下的车来人往。”在铁路社区“南站记忆”历史文化街区，居民王为然大爷一早起来打开窗户，望着街对面记忆深刻的“绿皮车厢”，呼吸着新鲜空气。楼下，新改建的特色商铺林立，慕名而来的游客络绎不绝。

“以前这边是垃圾中转站、公共厕所，一到夏季就污水横流、臭气熏天，走这段路都要穿雨靴，怕污水溅脏了鞋子，窗子是常年闭得紧紧的，不然屋子里满是臭味……”谈起此事，王为然打开了话匣子，特别是1997年新火车站启用后，这里就成了“三不管”地段，“脏、乱、差”成了代名词。

铁路社区始建于20世纪60年代，因宝成铁路广元站的落成而逐步发展、转型而来。面积约0.6平方公里，下辖5个居民小组、7个铁路系统小区、常住人口6500余人，其中90%属铁路单位退休职工或职工家属，60岁以上老人占总人口近50%，属典型的开放式老旧小区，“老小区、老房子、老年人 ”是社区的鲜明标识。

铁路社区党委委员喻朝阳回忆说：“2019年刚到社区工作时，我们在办公室要备一套不怎么穿的旧衣服，从不穿高跟鞋，因为随时要走街串巷，主要任务是疏通下水道或者处理垃圾。居民居住环境差，社区工作开展难，成了困扰社区发展的难题。”

转机出现在2020年铁路社区被纳入老旧小区改造范围。社区如何改造，吸纳群众的声音最重要。在充分收集群众意见后，社区确定了“厘清街巷空间，唤醒老城记忆，重塑烟火下西”的改造思路，制定了建设“美丽社区、书香社区”等“五型社区”改造目标。

在下西街道党工委的大力支持下，社区班子拧成一股绳，经过3年多时间的艰辛改建，全面解决了老旧社区历史遗留问题，有力回应了群众诉求，提升了铁路社区的生活品质。现在的铁路社区，旧楼换新颜，居民脸上写满笑意，处处生机勃勃，吸引游客慕名前来打卡。

“我在短视频平台上刷到这儿，没想到能在这里逛一下午。”记者正好遇到来自阆中市的游客粱芳和其男友。他俩原计划去陕西出游，却在路过广元时临时起意，去了网红打卡地的剑门关和铁路社区。粱芳告诉记者：“去了复古火车头和铁道旁拍照，吃了网红刀削面，在文艺范的咖啡馆喝了特色小茶。拍的照片超级好，玩得开心极了。”

社区以铁路元素为主题，对家属区进行了整治和打造，重现了广元南站昔日的风貌。目前，“南站记忆”主题街区形成了网红效应，不少游客前来打卡。仅中秋小长假期间每天来此的游客就有2000余人，拉动了餐饮等消费业的快速增长。

刀削面店店主江志富对此深有感触地说：“我在这里开店17年了，以前一天一盆面都卖不完，现在一天两盆都不够。”随着社区环境的改善和主题街区的打造，吸引来了越来越多的游客和居民，生意就越来越好。如今67岁的江志富，虽已步入晚年，却因社区改造重新燃起了创业的激情。

面食工坊、拾光咖啡、老年食堂……如今，通过老旧小区改造和文化打造提升，原本冷冷清清的铁路社区已经焕然一新，区域内的个体工商户已从2022年前的129户增加到176户，社区迎来更多经济增长点。

李敏激情满满地说，下西坝街道还将继续围绕构建“小街、小巷、小景、小吃、小酒”的市井生活区，规划建设“一街、一馆、一坊、一园”的铁路文化主题公园。积极推进恢复老店铺，引入新业态，植入小景观，唤醒烟火气，留存城市记忆，传承城市文脉，营造都市慢生活和烟火气，将“南站记忆”打造成为广元最具特色的友好型、人文型、活力型慢生活片区，再现下西老火车站的历史印记和繁华场景。

走出铁路社区，七彩的阳光透过高大的梧桐树枝叶，照射在砖红色的墙面上……老旧与新生在铁路社区交织延续，一代代人对火车南站的记忆，在这里薪火相传、生生不息。 

满载着情怀和梦想的列车

——听宝成铁路三位铁路人讲述难忘的故事

[名词解释]

宝成铁路：

北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，途经陕西、甘肃、四川三省，蜿蜒盘曲全长668公里，16次跨越长江上游的嘉陵江。1958年1月1日，宝成铁路全线通车，让唐代大诗人李白笔下的“蜀道之难，难于上青天”成为历史。这是新中国成立不久，数十万筑路大军用镐锄、用手挖，肩挑背扛，硬生生架设出的沟通我国西北与西南的第一条铁路干线；1975年7月电气化工程全部建成，标志着新中国第一条电气化铁路诞生，拉开了中国铁路现代化的序幕。

宝成铁路既承载着一代代铁路人的艰辛、欢乐与梦想，又浓缩着新中国成立75年以来我国经济社会发展翻天覆地的巨变。9月22日，记者采访了宝成铁路上的三位铁路人，听他们讲述那些鲜为人知、满载着情怀和梦想的难忘故事。

线路工张伟：短轨变无接头长轨，为列车运行按下“静音键”

在绵阳工务段广元片区展示区，记者看到了宝成铁路更新换代之后留下来的一些老物件——以煤油为燃料的信号灯、巡线工人使用的交接牌、老式测速仪……在“铁三代”、50岁的广元南线路车间主任张伟眼中，这些老物件是岁月的记忆。

还有多年前列车运行的“哐哐”声，连接家与远方的标志性声音，已经远离人们的生活。“宝成铁路以前使用的是25米短轨，列车经过接头处就会发出这样的声音。”张伟解释道：“经过这十年的改造，干线全都换成了无接头长轨，250米或500米的长轨在铺设时再次焊接，大大降低了列车运行的噪声，按下‘静音键’，增强了轨道的安全稳定性，养护投入大为减少。”

张伟对捣固工作的印象最深。因列车运行压力而挤开的碎石，需要重新填到轨枕以下，并捣紧密实，这是铁路养护维修的重点。“以前用的工具重量就有7斤半，工人体力消耗特别大。现在都是机械化作业了，只需操作捣固列车进行维护，作业轻松，时间缩短。”张伟回忆道。

“前一辈的铁路人‘劈山改河’，交出新中国铁路建设的接力棒。”张伟兴奋地说：“我们这一代铁路人将继续为宝成铁路‘强筋壮骨’。过去每天进入广元的列车仅有12趟，现在宝成铁路与西成客专并肩运行，在广元与兰渝铁路交汇，每5分钟就有4趟列车进出广元，出行更加便利，拉动了地方经济发展，让人们的生活越来越甜美。”

乘务员江蓉：大篷车厢消失了，小挎包早已下岗了

“刷身份证进站、安检、过闸机，已经成为我们熟悉的上车流程。”成都铁路局成都客运段退休乘务员江蓉就此打开话匣：1994年，31岁的她从车站货运员变为了宝成铁路普济至成都段的一名乘务员。当时每趟列车还挂有两三节大篷车厢。因为列车途经的石马坝站有一个蔬菜基地，有些沿途的旅客会乘车去批发蔬菜回乡销售，大篷车就格外实用。现在大篷车车厢已消失在了铁轨上，只留在了旧照片和人们的记忆中。

因为当时都是让旅客先进站上车，再由乘务员卖票，所以江蓉和同事们的身上总有一个小挎包，存放着票根和找零。“为了方便我们工作，列车上给我们每个人配备了一个带锁的柜子，换班的时候把票款上交后，就把包锁在柜子里，下次上班又用。”

除此之外，让江蓉难以忘记的是每次上班都要提前一个小时上车烧锅炉。从前列车慢，一杯热水、一碗热气腾腾的方便面就足以抚慰旅途中的疲惫。和现在每节车厢都有开水供应不同，当时开水间一般设置在倒数第二节车厢，乘客需要热水只能走过去接，乘务员还要随时留意剩余的水量，快用完的时候就立马把开水间锁上重新烧。这时旅客需要热水就要再等20分钟左右。一年又一年，不能离身的挎包早已下岗了，使用煤炭的锅炉已被靠电力运行的开水机取代，餐车品类丰富的饮食让旅客有了更多选择。

1997年至今，中国铁路已经多次提速。与第一次大面积提速前相比，之后主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩了一半以上，加之一条又一条新线路通车，列车员不用进入几个梦乡便可跨越大半个中国。在这样的大背景下，2009年这条支线上的客运列车全部取消，江蓉才离开了这条跑了15年的线路。

然而，这份铁路情缘还在延续。让江蓉非常开心的是，她的女儿选择了在成都铁路局成都客运段工作。

火车司机沈仁华：运行了66年的功勋铁路将迎来大改造

今年61岁的沈仁华曾经是广旺铁路上的一名火车司机。广旺铁路是宝成铁路入川的第一条支线铁路，主要的货运是运送广旺南的优质煤炭。

在这条线路上跑了37年的沈仁华，经历了中国铁路从蒸汽时代、内燃机时代再到电力牵引时代的发展。

1983年，沈仁华开始驾驶蒸汽机车，其中一项重要工作就是给蒸汽机车不断地添煤。从嘉川站到元坝站大约一个小时，就需要加四、五吨煤。跑一趟车下来，除了眼睛和牙齿，整个人都是煤黑色。一路不停地添煤非常耗费力气，那时他一顿要吃四、五碗米饭才能管饱。

1990年起，这条支线上的蒸汽机车渐渐被内燃机车取代，沈仁华才结束了浑身除了汗水就是煤灰的日常工作。对他来说，除了添煤，内燃机车与蒸汽机车的驾驶操作没有太大区别，很快便上了手。

而这位老手在退休后却遇到了“新难题”。时光飞逝，2017年西成客专开通，让曾经热火朝天的宝成铁路客运火车车厢趋于平静，也让曾经繁忙的线路渐渐冷清下来。西成客专通车后，作为退休职工的沈仁华应邀到高铁驾驶室参观，第一次他感受到了手足无措。驾驶室很明亮宽敞，全是电子设施设备，他看也看不懂，碰也不敢碰。

这不禁让沈仁华十分担心，在这样的冲击下，宝成铁路的出路在何方？今年7月，国铁物资有限公司发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》，这预示着运行时间达66年的功勋宝成铁路即将迎来大改。

宝成铁路将焕发出怎样的新活力？沈仁华相信，答案会在不久后揭晓。

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