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6月17日14时许，参与巴南高铁联调联试的和谐号55845次列车快速驶过恩阳河特大桥，开进巴中西站。蓝天白云下，恩阳河特大桥宛如长龙，划出优美弧线，横贯联通高山峡谷。
恩阳河特大桥横跨恩阳河，是巴南高铁全线最高桥梁，也是重难点工程。
试验动车组经过巴南高铁恩阳河特大桥（资料图）
难，体现在生态保护上。桥址位于恩阳河中华鳖国家级水产种质资源保护区的实验区上游200米，生态环境要求高，现场管理难度大。
跨河修桥，既要保护好生态，又要保证工程效率，看似矛盾，实则有解。
“关键是要创新。”中铁二局巴南5标铁路项目副总工王全洲说，为保护河流生态，恩阳河特大桥在建造工艺上的创新，不仅提升了高铁建设“含绿量”，也提升了施工效率。
“恩阳河特大桥的特点是桥墩跨度大，达到64米，比一般大桥大出了一倍左右。”王全洲告诉记者，“桥墩跨度大，就可以减少桥墩数量，土地占用也就越少，有利于河流区域内的水土保持，减少了对生态环境的影响。”
不过大跨度，也意味着更高的施工难度。
“如果桥墩跨度不大，可以直接架梁。但在这座大桥上就要进行节段拼装，通俗来讲，就是‘化整为零’，在预制场制好节段梁后运到施工现场，像‘搭积木’一样一节节拼好。”王全洲说。
这对精准性要求极高，每一段都要精准到位以确保顺利完成拼装，堪比“穿针引线”，务求“严丝合缝”。
“建设中，每一个预制梁段连接处采用类似‘榫卯’结构建设，两个梁段拼装后起到连接作用。由于一个跨度达到64米，17个梁段才能拼接成一跨梁，为保证结构的安全，钢绞线穿过这些孔洞，真正保证桥梁安全。”王全洲告诉记者，除了“榫卯”结构、钢绞线外，梁段间缝隙主要通过涂抹胶水，将两个梁段粘在一起。
据了解，恩阳河特大桥每榀梁由17个或14个节段组成，最重的一节节段重达170吨，整个节段拼装梁主体工程共需要232个节段。这是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁，也是国内节段拼装简支箱梁桥梁中桥高最高（最大桥高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的桥梁。
“节段拼装也有优势的地方。与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁工程量少，施工不用搭设支架，无须现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势。”王全洲说。
在恩阳河特大桥的建设过程中，严格的生态环保要求覆盖多方面：废水废渣全部封闭运至远离河流流域处理；混凝土拌和站、材料堆区设在流域区外；实行配套绿化方案……
“来时青山绿水，走时绿水青山”，这是恩阳河特大桥建设者的承诺。如今，通过积极探索实践，一条绿色环保的通道已经建成正静待通车。
记者：张永龙
来源：巴中日报
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