|
国铁成都局工作人员在试验川青铁路道岔融雪装置。张根千摄
走进川青铁路黄龙九寨站，阵阵热浪扑面而来。放眼望去，热水器、暖手宝等设备一应俱全。“现在，外面的温度是零下10摄氏度，候车室内却有24摄氏度，多亏了低温地板辐射采暖系统。”国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦介绍，这个系统可以实现自动控温，提供适宜的体感温度。
川青铁路镇江关至黄胜关段去年8月30日通车以来，已实现从成都最快99分钟到黄龙九寨站、3小时到达黄龙景区、4小时内到达九寨沟景区。如今，越来越多的游客选择搭乘动车前往黄龙九寨。数据显示，今年1月1日至20日，九寨沟景区游客人数较往年同期相比增长173%。
“我们特意来看雪，拍了好多照片。”在黄龙九寨站，记者遇见了正要返回重庆的李莹，她和朋友们一起坐动车来九寨沟游玩。
从九寨沟景区，到九鼎山太子岭滑雪场，再到松潘奇峡沟冰雪欢乐谷，川青铁路串起沿线多个旅游景点。春节期间，坐着动车去冬游成为游客们的出行首选，让他们体验到“快旅慢游”的乐趣。
平安出行的背后，少不了铁路检修工人的保障。
川青铁路是平均海拔3000米以上的高原铁路，冬季温差大，夜间最低气温在零下15摄氏度以下。这对被喻为列车“方向盘”的道岔设备来说，考验不小。一旦被冰雪覆盖，就会影响设备灵敏度，造成转换不到位等问题，影响列车运行。
22时57分，镇江关站站台上空荡寂静。国铁成都局成都电务段松潘信号工区的信号工们穿上棉衣，戴上头灯，扛着工具包，开始了一天的电务设备巡检工作。
为了保障春运期间川青铁路畅通，道岔融雪装置上线。这个装置相当于贴在钢轨、道岔杆件上的“暖宝宝”，24小时运转，保证道岔杠件等设备不会因温度过低而影响使用。一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站远程控制终端启动电加热元件，给道岔需要加热的部位融雪消冰。
夜里的设备巡检，就是检查这个部件是否发生位移，“加热条若是脱落，不仅影响加热效果，还会造成道岔卡阻。”松潘信号工区信号工尔基说。
春运期间，川青铁路茂县、松潘、镇江关、黄胜关等5个车站安装的67组道岔融雪装置每日运行。如遇极端暴雪天气，还会增加传统人工扫雪模式。
| 
窥视卡
雷达卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
