川企大调研·寻找新质生产力⑤丨低空物流蓄势待发，川企如何抢占新高地？

渠县融媒

川观新闻记者 朱炜琳 黄爱林

5月13日召开的中共四川省委十二届五次全会，重点研究以发展新质生产力为重要着力点扎实推进高质量发展。川观新闻记者深入四川人工智能、装备制造、锂电等领域企业采访，先后推出了4期《川企大调研·寻找新质生产力》报道。本期将聚焦低空物流新业态，看川企如何突破创新，塑造智能、高效的物流新体系。

低空物流蓄势待发，川企如何抢占高地？

就在上个月，自贡举行城市低空物流暨智慧医疗“低空生命线”开通仪式，成功实现四川省内“低空+医疗”的首次应用。仪式上，四川送吧物流科技有限公司与11家医疗卫生机构签署《城市低空医疗物资运输合作协议》。据悉，低空医疗物资运输计划开通25条航线，涉及20个医疗机构、6个区县，这将使自贡成为全国首个低空医疗物流网络全覆盖的城市。

自贡“低空生命线”的开通，以及春节期间彭州无人机外卖爆火，让低空物流的新方式逐渐走进大众的生活。四川为低空物流新业态发展提供了哪些探索经验？面对新业态，如何化潜力为动力，抢占产业新高地？记者进行了调研走访。

用于送外卖的无人机

挖掘应用场景，打通产业链“最后一公里”

在彭州白鹿镇的露营点，通过小程序点咖啡，仅需十几分钟就能收货。这是四川翔彭智航科技有限公司（以下简称翔彭智航）与四川送吧物流科技有限公司携手打造的无人机外卖服务。据统计，这一服务上线首月飞行突破1000架次，目前已开通航线30条。

今年春节期间的火爆，让翔彭智航董事长周小明看到了市场的潜力。除餐饮外卖这一应用场景，“空中巴士”正在为乡镇之间文件、物品的即时配送带来便利。周小明介绍，“乡镇之间没有城市便捷的闪送服务，一些紧急文件、物品就可以通过无人机送往目的地，相比地面运输节省了不少时间、人力、物力成本。无人机是固定轨道飞行，不需要飞手操作，仅需统一的调度平台管理，实现了真正的‘无人’配送。”

不仅如此，四川还在松茸等高附加值农产品运输、山区基础设施建设物资运输、极端环境物资运输等领域开展“低空物流”试验，为丰富应用场景提供了宝贵的经验。周小明认为，目前四川存在很多潜在的应用场景，比如区县之间、乡镇之间、乡镇与区县之间的支线、末线物流等，许多省外企业也表示愿意来川做试运营，寻找商业化推广的机会。

世园会无人机配送站

四川企业在承担低空物流运输任务的飞行器制造端比较优势日益凸显。据不完全统计，四川与低空经济产业相关企业已有200余家，其中整机制造企业20余家；飞行器相关零件制造、信息技术服务等企业百余家。

“四川的禀赋优势就是飞行器制造的企业特别多。可用于低空物流服务的中大型无人机，在制造成本、技术迭代升级等方面的成本都特别低，机型也很成熟，很适合承担未来低空物流中的应急医疗、特殊物资、支线物流等场景运输配送服务，吸引了湖南、新疆等地人士来考察。”四川垚磊科技有限公司总经理李图玖说。

垚磊科技研发的暴风系列无人机

紧抓“窗口期”，聚焦应用端争创标杆

2024年3月，工信部等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》。方案明确指出，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行。

目前，低空物流领域是一片蓝海，以无人机为运行主体的低空物流是最有可能在5年内实现成熟应用的领域。李图玖告诉记者：“低空物流从去年下半年开始真正被‘炒热’。平面的物流交通网变为立体的，是从‘二维’到‘三维’的质变。一方面，它需要更加集约的统一管理来保障整体的运行安全，另一方面，它对于人们的生活习惯是一种颠覆，需要一定的时间来推广这种生活习惯。我们迫切地希望趁着窗口期，尽快试验出更多的应用场景、应用潜力，跑通商业模式，形成低空物流全套解决方案，将产品和服务更好地推广出去。”

垚磊科技研发的暴风系列无人机

成都大公博创信息技术有限公司深耕信号监测、无人机管控领域，非常看好低空物流对无人机产业及产业链上其他相关企业的带动作用。公司销售总监谭飞向记者介绍，无人机监测和管控服务应用，主要在公安、应急、能源三个领域。但低空物流赛道火了之后有了新机遇：在低空物流设施网、通信网、航路网、服务网的建设上，特别是无人机管理、运维等方面，都需要无人机监测管控技术做支撑。

周小明认为，制造出来的无人机，如果不能用于运营服务，整个产业链就无法闭环。作为彭州基地的运营方，过去翔彭智航并未把帮助企业进行场景拓展放在心上，现在却发现帮助无人机企业做商业运营非常重要，“无人机飞上天能够挣钱，这些企业才更愿意过来飞。我们现在就是给无人机制造企业提供试验场地，同时帮助他们找寻更多的商业场景。”

针对这一商业场景，杭州迅蚁网络科技有限公司在川注册成立了四川送吧物流科技有限公司，自贡日前开通的“低空生命线”就出自这家公司之手。“四川地处中国西南地区，山地、平原、丘陵等地貌并存，为低空物流的发展提供了非常多样的应用场景。同时，四川的地面交通运输网络发达，公路、铁路、航空等交通方式齐备，为低空物流提供了便捷的连接和转运条件。四川依托健全的电子信息产业，在低空物流行业相关配套设施建设、低空物流网络管理方面已经具备了足够潜力。”公司负责人介绍。

行业发展蓄势待发，努力在关键点上“抢跑”

在当前低空物流发展的快车道上，关键竞争点在于深度挖掘需求，尽快形成有效成熟的商业模式，在低空物流体系整体统筹谋划、体系建设等方面率先破局。

中国民航局第二研究所无人机智能交通技术中心主任张建平在2024西部低空经济产业生态大会上分享的2023年无人机飞行活动数据显示，成都目前批复的试飞空域占比不足杭州的三分之一，但成都的飞行小时数、飞行架次与杭州、深圳不相上下，活跃度较高。

当前，低空物流产业尚未成体系，商业化应用还处于初期，但各方都在“虎视眈眈”。深圳、上海几个城市试点起步较早、空域开放程度较高，有美团、顺丰等物流巨头企业已经在开展常态化运营；支线物流领域，湖南、四川、浙江都有所尝试，其中，湖南的低空物流体系建设相对完善，在基础设施建设、平台建设等方面走在前列。

记者发现，湖南、新疆等省份，以及合肥等城市，以空域开放和运营服务进行招商引资。“当前阶段的关键是探索怎么把飞机‘用起来’。合肥的做法就是先做应用、先开放场景，为制造企业在当地的运营提供支持，以此逐步吸引企业在当地落地进行制造和研发。”李图玖说。

受访的无人机制造企业表示，目前，跑通下游产业链、形成完整的运行方案是当前低空物流体系建设的关键一环。他们愿意在原有的研发、制造团队的基础上，成立运营服务团队，面向市场提供更广阔的低空物流运营服务。另外，低空物流规模化发展，需要设施网、通信网、航路网、服务网这“四张网”的建设。谁来统筹“建网”、谁来负责“管网”等等一系列问题，都需要深入思考、统筹规划，不断完善。由于涉及到空域的管理和运行，就需要有关部门统一进行规划和管理。

当前，越来越多的四川企业正在努力把“造飞机”的优势，延伸到下游产业链中。因为制造端和运营端相结合，能够促进产品的迭代更新，巩固和加强制造端优势。作为无人机制造企业的负责人，李图玖希望通过成立相应的运营部门，尽快在四川本地推广无人机物流配送。“实现低空物流的本地化常态运营，还可以促进产品迭代升级，完善产品矩阵，形成配套低空物流解决方案并进行推广。这是一举多得的事。”

来源：川观新闻

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